Í fyrsta lagi munu flestir vinir bílabreytinga halda að útblástursframmistaða upprunalega bílsins sé tiltölulega léleg, svo það er nauðsynlegt að bæta frammistöðu bílsins með breytingum. Þeir halda að útblástur eftir breytingu sé betri en upprunalega útblástur. Afköst eru betri. En í raun hentar upprunalega útblásturskerfi bílsins betur fyrir þennan bíl. Ástæðan er sú að útblásturskerfið sem upprunalega verksmiðjan notar hefur verið prófað af bílaframleiðandanum með faglegum búnaði, þannig að afköst ökutækisins, umhverfisvernd Mikið hefur verið samræmt hvað varðar afköst og eldsneyti. Varan sem er hönnuð eftir mikla samþættingu gagna hentar almennt betur fyrir bílinn. Til dæmis, fyrir bíla með tiltölulega veikburða afl, er upprunalega útblástursloftið almennt ekki of slétt, vegna þess að þessi hönnun getur leyst lágt togi eiginleika sjálfrar vélarinnar með litlum slagrými og viðeigandi bakþrýstingur getur valdið útblástursómun. . , og þar með bæta útblástursskilvirkni og aðlögunarhæfni líkansins. Afkastamikil gerðir munu velja að forðast bakþrýsting og velja pípuþvermál með minni bakþrýstingi. Þetta er ástæðan fyrir því að sumar gerðir með betri afköst munu velja þvermál pípa með mörgum höfnum. Eftir að við breyttum útblásturskerfinu, til þess að hámarka útblásturinn, komu upp vandamál með stöðugleika aflframmistöðu og aukningu á eldsneyti.
Í öðru lagi munu margir bíleigendur halda að því hærra sem útblásturshljóð bílsins er, því meiri hestöfl bílsins. Þess vegna er aðeins hægt að breyta afturhluta útblásturs bílsins við endurbætur til að bæta aflgjafann verulega. Reyndar, fyrir útblásturskerfið, er sá hluti sem ber ábyrgð á að útrýma hávaða í skottinu eða miðhluta útblástursins. Einfaldlega að breyta útblástursrörinu til að ná góðum hljóðáhrifum mun ekki hafa áhrif á afköst. stuðla að.
Ástæðan er einföld. Gasið sem vélin eykur fer í gegnum útblástursgreinina og þríhliða hvarfakútinn, nær síðan miðhluta útblástursrörsins til að draga úr ómun og nær loks að aftan til að þagga niður í því. Þess vegna, fyrir útblásturshalahlutann, mun sérhver íhlutur mynda mótstöðu gegn útblæstrinum, svo hátt hljóð þýðir ekki há hestöfl. Til að lýsa því á einfaldari hátt, þá munu vinir sem huga að undirvagni bílsins komast að því að það er stór bunga aftan á útblástur bílsins. Þetta er hljóðdeyfartromman sem minnst er á í sumum greinum og útblásturshljóðið er bara Breyttu afturhluta útblásturskerfisins í beinan útblástursgerð. Þess vegna mun aðeins skipt um útblástursrör að aftan ekki hafa áhrif á afköst, og jafnvel þó svo sé, þá verður það lítið og hverfandi. Hins vegar, ef öllu útblástursrörinu er skipt út fyrir afkastamikið útblástursrör, mun það hafa mikil áhrif á afköst, sérstaklega eftir að loftinntakskerfinu er einnig skipt út fyrir afkastamikið.
Þriðja atriðið er að margir bílaaðdáendur telja að því þykkara sem útblástursrörið er, því betra, og því lægri sem útblástursbakþrýstingurinn er, því betra. En í raun er ástæðan sem hefur áhrif á afköst útblásturs í útblásturskerfi ökutækisins bakþrýstingur. Magn bakþrýstings getur breytt afköstum hreyfilsins. En það þýðir ekki að því lægri sem bakþrýstingurinn er, því betri er afköst. Þegar bakþrýstingurinn er of lágur verður lághraða útblástursloftið of slétt og loftflæðishraðinn tiltölulega hægur. Þetta mun hafa áhrif á útblástursskilvirkni á lághraða, draga úr afköstum á lághraða og draga úr krafti.